驾驶方面，走出紫泥堂，我就朝南海湿地公园方向走。DS7的行驶质感比之前驾驶过的DS 5LS好太多了，都说印象一旦产生，变成一种态度就不容易改变了，何况我与两辆DS结过“梁子”，但DS7一动起来，我就有点动动摇了，它既舒适，也让我有一种踏实的感觉，这种感受源于方向盘，也源于底盘。

    方向盘阻尼是适时变化的。我也可以人为改变阻尼，比如换一个驾驶模式。在SPORT模式时，方向盘手感最好的，低速时也不会让我觉得费力。底盘悬挂系统由前麦弗逊，后多连杆式组成，这套悬挂被DS称之“魔毯主动液压悬挂”，它的滤震效果很好，以至于我在直觉就认为它是非一般的悬挂。这套悬挂为了做好舒适感，宁可在支撑性方面做一点妥协。

    DS7配备的1.6T发动机最大功率输出220Ps，峰值扭矩300Nm。这是一台PSA集团与宝马合作研发，并装配多款车型的发动机，也是PSA集团最拿得出手的发动机之一。之前，PSA集团热衷做“拔河”营销，信心就源于这台1.6T发动机。

    深踩油门会得到发动机积极的响应，8AT变速箱也很配合，但它不会极端，即使在接连跳挡的情况下，也不会有明显的冲撞感。我喜欢用SPORT模式驾驶DS7，在慢驶时没有被束缚的感觉，激烈驾驶时又能给予我足够的支持。相比之下，我就嫌常规和经济模式有点偏软了。这跟它的悬挂取向是相似的，总能照顾到舒适体验。

    南海湿地公园与紫泥堂最大的不同是，到湿地公园是观赏自然环境，而紫泥堂让我感受的是人文文化。不过从我的精神获得方面讲，两者又是统一的，让我在紧张的工作环境中收获难得的放松。DS7的全景天窗很好用，尤其是在湿地公园这种开阔，空气也还不错的环境下。

    后记：试驾到这里，DS7让我对DS品牌汽车改观了，它能给我舒适而且踏实的驾驶感，从这个层面讲它驶向了一个新的方向，那个我喜欢的，而且可能有更多消费者在持币的方向。

    我会向身边的朋友推荐DS7，无论从外形，驾驶感受层面都值得让他们去试驾感受一下。从紫泥堂到南海湿地公园，环境一路向好，但这一路走开也并非全部是坦途。南海湿地公园能让我放松无疑，但我希望获得的更大的活动面积，而且再往西走几公里就是仙湖度假区，我可以选择的地方其实不少。DS7产品力好无疑，但品牌环境呢？